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商品訊息功能
商品訊息描述
〔設計理念〕
女孩獲得一把密藏的鑰匙
開啟塵封的秘密園地
尋找已久的幸福 其實一直在身邊
擁有樂觀的心看待事物 全世界就是一座花園！
鑰匙系列採用
波浪細紋纖維合成皮革 x 高質感超級纖維皮革內層
本周限量商品折扣蓋面使用高質感真皮(牛皮)皮革
並以KINAZ燙金字樣點綴 閃耀品牌光芒
本包款設有象徵鑰匙系列的精緻亮眼水鑽轉釦
上班族省錢大作戰折扣情報搭配豐富多層次的內袋隔層
每一次打開都是驚喜！
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商品訊息特點
| 外層材質： | 纖維合成皮革 |
| 內裡材質： | 防潑水聚酯纖維愛心Logo緹花內裡 |
| 配件： | 問號釦尼龍織帶斜背帶 / 包款專屬防塵袋 |
| 重量： | 255 g |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
上緯賣風電事業 生變 | 上市公司 | 股市 | 聯合新聞網
上緯投控（3708）出售旗下子公司上緯新能源案出現新變數，原訂6月底前完成簽約，惟上緯昨（30）日周末加班召開臨時董事會，通過延長處分期限，引發CP值爆表特價商品處分計畫可能生變的團購人氣產品活動產品外界聯想。經濟日報提供 分享 facebook 上緯主管昨天表示，此次延長處分時間，是為了針對6月便宜團購省錢妙招20日宣布的處分案做「符合現狀的更動」，希望能夠最大化股東及員工權益。惟公司超人氣產品限定產品並未透露詳細的更動原因，以及期限延長到什麼時候。 上緯是在6月20日凌晨召開重大訊息記者會，宣布出售旗下負責離岸風場開發及維運的上緯新能源，以及其子公司海能風力發電100%股權，對象為某歐美能源公司，預計6月底前簽約完成。但上緯始終未透露到底是哪一家歐美能源公司；而且預估交易金額從2,598萬美元到1.01億美元，處分收益約914萬美元至8,463萬美元（約新台幣2.85億元至26.39億元），範圍之大，也讓外界摸不著頭緒。昨天是6月的最後一天，上緯趁著周末召開臨時董事會，不但未公布最後的交易結果，反而宣布延長處分期限，引發外界對「原交易計畫生變」的揣測。不過也有法人認為，上緯新能源出售案宣布後，出現新的競爭者加入，上緯延長處分時間，有利爭取更好的出售條件。上緯是國內離岸風場的先驅之一，除了旗下環保綠能樹脂打進國際風機供應鏈，上緯透過成立全資子公司「上緯新能源」，切入離岸風場的開發與維運，並成功樹立台灣第一支離岸風機，被視為國內指標性的「風電概念股」。上緯擬出售子公司上緯新能源，等於宣告退出想像空間最大的離岸風場開發與維運市場，引發「本夢比」破滅，消息發布後，上緯股價連吞兩根跌停板，上周五股價收在84.6元，僅一個多星期股價跌幅接近兩成。
長江運量成長66倍 世界內河第一
旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】
大陸改革開放40年，激發出長江幹線貨運活力，年貨運量增長66倍，目前已連續多年位居世界內河第一。大陸交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍16日表示，長江是橫貫大陸東中西部的水運大動脈，躋身世界上運量最大、通航最繁忙的河流，成為名副其實的「黃金水道」。
40年來，長江航運基礎更加堅實。長江航道通航條件和保障設施大為改善，長江口深水航道全面建成，南京以下12.5公尺水深航道貫通，荊江「瓶頸」被初步打通，上游航道整治穩步推進，幹支聯通成網，長江幹線全面建成高等級航道，並實現晝夜通航，通航能力大幅提升。
5萬噸海輪直達南京港
目前，5萬噸級海輪可滿載直達南京港；南京至武漢航段可通航5000噸級海輪；武漢至重慶可通航5000噸級單船和萬噸級船隊；重慶以上航段實現了1000噸級船舶通航。三峽大壩建成形成優良的庫區航道；葛洲壩三線船閘、三峽雙線五級船閘和世界上規模最大、技術難度最高的升船機建成並投入運行。
「40年的改革發展，激發長江幹線貨運活力。」唐冠軍表示，長江幹線年貨物通過量大幅增長，從1979年的0.4億噸增長到2017年的26.9億噸，增長66倍多，並連續多年位居世界內河第一；三峽船閘年貨物通過量從0.34億噸增長到1.42億噸，增長3倍多；規模以上港口輸送量從0.8億噸增長到24.7億噸，增長近31倍；貨櫃由3.7萬TEU增加到1750萬TEU，增長472倍。液貨危險品運輸、商品車滾裝運輸和載貨汽車滾裝運輸等各種專業化運輸形式也全面發展。
沿江經濟1年貢獻8940億
舉例來說，沿江經濟社會發展所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿貨物運輸量（中上游地區達90%）主要依靠長江航運來實現；全行業從業人員超過200萬人，間接帶動就業超過1000萬人；每年對沿江經濟發展直接貢獻達2000億元（人民幣，下同，約台幣8940億）以上，間接貢獻達4.3兆元以上。
在發展過程中，長江港口專業化、規模化、現代化程度不斷提高，億噸大港從無到有，現在達到14個；萬噸級生產性泊位從寥寥無幾發展到587個。
發展3大航運中心5自貿區
長江幹線形成了三大航運中心、5個自由貿易區、22個主要港口、26個水運開放口岸。長江水系14省市擁有內河貨運船舶近12萬艘，船舶大型化、專業化、標準化水準日益提升，長江幹線貨船平均噸位從改革開放初期150噸提升到1780噸，增長近11倍，居世界先進水準。
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